【本文由“山顶洞人BH”推荐，来自《泰国开挖克拉地峡，取代马六甲海峡的计划，为何屡屡破产？》评论区，标题为小编添加】

对新加坡耿耿于怀的，本质上都是对转口贸易商业模式的无知导致的。

“马六甲是天然水道，是不能截断收过路费的，你只能靠提供增值服务的竞争力来吸引别人过来。马六甲附近也不是只有新加坡一家，还有马来西亚与印尼，人家也没闲着，从PTP、皇京港到巴生港，人家染指新加坡的生意已经几十年了，但并没有抢到大块的蛋糕。”

你说你泰国还想挖个人工水道抢转口贸易的生意有胜算么？赚得回基建的费用么？你泰国甚至自己都没能力搞水道的基建。

转口贸易存在的物质基础，是马六甲以西各国与东亚经济圈贸易体量和远洋集装箱贸易高效运转模式不匹配导致的，为了让这个缺口能够匹配上，所有国家都把货放到新加坡集散，等订单来了拼好船省运费罢了。

这个模式过去能运转有一个谁都没有注意到的隐含前提：东亚经济圈在过去很长时间里，中日韩之间是同级的，无法定下一个绝对的中心。正因为如此，新加坡成了中日韩互相竞争相持不下的折中选择。

这个前提今天已经快要不成立，而在未来必然会消亡。为了一个不存在的未来加码一个过时的战略规划，完全不理智。

既然中国今后会成为东亚地区唯一的中心，那最有效率的贸易拓扑结构肯定是直接把中心集散港放到中国。

其他小国的对东亚贸易直接点对点到中国，对日韩的需求从中国再转运（或者沿用过去的新加坡集散路线，但因为大头被中国吸走了，实质效率是下降的，需要新加坡政府各种贴补），没有其他中间商赚差价。

你说小国对华贸易量不足，班轮不够效率低怎么办？这个情况是肯定存在的。

不要紧，我既然想要集散港的好处，还怕补贴一下小国么？你过去到新加坡的班轮什么频次，我让中远海补齐到一个水平，反正我造船产能过剩，没货空跑就空跑，运力有余量还给以后中国投资提前铺垫好了。

而帮泰国挖克拉运河必然存在以下的坏处：

1. 成本高昂，中国作为建设方与潜在受益方，必然要配套融资，资金成本就到天上去了。

2. 巨型基建必然导致战略灵活性下降，泰国并没有可靠到这个程度。甚至可以这么说：泰国目前还算可靠的态度是由于中国对泰国单方面予取予求的战略态势支撑的。而当你把克拉运河这么个大把柄塞给泰国后，就是鼓励泰国蹬鼻子上脸。某种程度上巴基斯坦瓜达尔港就是个前车之鉴。

3. 并没有实质上解决贸易安全问题。中国忧心马六甲的通断问题是因为新加坡有美军，你不解决美军在本地区存在的问题，而选择在附近找个备用港难道就解决了么？美军直接从樟宜海军基地定期派船去克拉运河附近晃悠毫无难度到时候你不是更尴尬。你担心安全问题就只能派军队去对冲，兔子挖再多的洞穴也不可能彻底消灭捕食者的。拿克拉运河解决贸易安全是彻底的缘木求鱼。