30日上午11时33分，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”成功穿越长江天堑，顺利抵达长江南岸2号竖井，标志着崇太长江隧道水域段盾构隧道正式贯通。这一重大进展为我国首次实现高铁时速350公里“穿江不减速”奠定了坚实基础。

崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉沿江高铁沪宁段的控制性“咽喉”工程，连接上海崇明与江苏太仓。隧道全长14.25千米，设有竖井3座，其中长江北岸3号竖井至长江南岸2号竖井为水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，超深水压0.9兆帕，设计时速350公里，是目前我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程。

应用于崇太长江隧道施工的“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，约为5层楼高度；盾构机全长148米，总重约4000吨。这台专为越江高铁隧道定制的“钢铁巨龙”搭载了盾构智能控制“最强大脑”——I-TBM系统，并配置高水压密封系统、长寿命主轴承、耐磨刀盘等关键装备，具备盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等智能功能，实现了全系统算法控制下的无人化智能掘进。全部核心零部件、智能控制系统均实现国产自主可控。

此次穿越长江，“领航号”创造了世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的世界新纪录。这也是世界首次实现横向盾构机与竖井在地下“交会接收”，为世界超大直径盾构隧道施工提供了“中国方案”。

长江入海口段地质复杂，被称为“地质博物馆、水文高压锅、生态敏感区”。建设团队联合攻关，常态化应用集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术体系，将隧道线形精度控制在毫米级，成功穿越长江大堤、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等区域。为保护好崇明这一世界级生态岛，项目团队广泛运用泥水分离、污水循环利用等技术，推行“浆不落地、渣不落地”绿色施工。

在长江南岸2号竖井接收端，建设团队量身定制了世界最大直径竖井掘进机“启明号”，开挖直径达24米，最大开挖深度75米，实现了“掘、支、运”一体化作业，为“领航号”精准接收提供了坚实保障。

记者从上海国铁建管公司获悉，下一步，项目团队将在完成“领航号”盾构机整机深度维护后，组织二次始发，完成2号竖井至1号竖井“最后1.8千米”掘进任务，预计2026年底实现隧道全部贯通。

崇太长江隧道建成运营后，将结束我国第三大岛崇明岛不通高铁的历史。届时，高铁从崇明经太仓至上海宝山站全程仅需17分钟。沪渝蓉高铁全线预计2029年底建成通车，届时上海到成都的通勤时间将缩减至6小时左右。这一工程的建成，对于打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带和长三角一体化高质量发展具有重要意义。