7月8日，全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV正式上市。奔驰方面声称，基于梅赛德斯-奔驰MB.EA纯电架构正向开发的纯电GLC是为中国用户量身定制的全能SUV，也是奔驰下半年的产品与技术攻势中最重要的车型之一。

纯电GLC也是奔驰重新学习如何在中国市场销售新车型的一个转折点——今年是奔驰进入中国市场的第40年，最多的一年他们销售将近80万辆新车（包含进口车型）。现在，他们正在学习如何把新车型卖给越来越挑剔的消费者。

从2020年达到峰值开始，奔驰在中国市场的销量逐步下滑。去年，奔驰在中国市场只销售了57.5万辆车，比2020年减少了近20万辆。今年上半年，奔驰在中国市场的销量只有20万辆出头，其中二季度奔驰在华销量同比暴跌30%左右，单季度销量甚至还不到10万辆。

第二季度，奔驰全球纯电车型销量猛增50%，在全球销量中的贡献度达到7%，但在中国市场，奔驰的纯电车型销量不佳，曾经被奔驰寄予厚望的纯电CLA是一个缩影。

燃油车时代，奔驰是最知道如何在中国市场销售豪华车型的品牌，但在新能源和智能化时代，奔驰对消费者的说服力越来越弱。

激进定价

全新纯电GLC共有三款车型，分别是GLC 350 L 4MATIC 鎏金版、GLC 350 L 4MATIC 晖银版和GLC 400 L 4MATIC 星铂版。其中，鎏金版已经正式上市，全国统一售价33.98万元。

后两者同步开启预售，GLC 350 L 4MATIC 晖银版的预售价是29.99万元，下探至30万元以内；和前两款五座版SUV不同，GLC 400 L 4MATIC 星铂版是“4+2”的六座布局，预售价38.88万元。

按照已经上市的鎏金版的预售价和官方统一售价，作为入门车型的GLC 350 L 4MATIC 晖银版的正式售价可能还会进一步下降。

全新纯电GLC的定价策略比纯电CLA更为激进，一是因为燃油版本的GLC全系官方指导价格均在35万元以上，而纯电GLC的入门价格打到了30万元以内；二是和国内造车新势力提供新车上市权益的做法一样，奔驰为正式上市的鎏金版提供了超过5万元的购车权益，覆盖充电、保险、智能座舱升级、娱乐套装和购车金融方案；三是预售的两款车型支持定金膨胀，让利幅度介于1%-2%之间。

GLC 350 L 4MATIC 晖银版的预售价格，直接把这款备受奔驰重视的新车型具备了和不少热门同级车型竞争的“性价比”，这些竞争车型包括特斯拉Model Y、小米YU7、蔚来ES8等。

当然，这一目标实现的前提是这款预售车型能最终且尽快上市。在产品层面，这款车型在空间、智能化方面则更“讨好”消费者。

“性价比”背后的核心逻辑

在整体的外观设计上，全新奔驰纯电GLC强调的仍然是“奔驰”的品牌认知，经过数字化设计的标志性奔驰盾形格栅，嵌入了942颗背光光源，突出显示奔驰的三叉星徽。车身尺寸则满足中国消费者对家庭用车的需求，全新奔驰纯电GLC的轴距比燃油版车型长了50毫米。

车内配置则仍然保持奔驰传统的风格，按照定价不同落地不同配置，比如，39.1英寸的悬浮式无缝超联屏只应用在预售价38.88万元的星铂版上——它可以被认为是全新奔驰纯电GLC的顶配车型。不过，奔驰至少做到了全车座椅加热、通风和按摩功能的全系标配。

底盘向来是奔驰的传统优势。奔驰强调，全新奔驰纯电GLC应用的是和奔驰S级同源的AIRMATIC空气悬挂、ADS+自适应连续可调减振系统增强版以及双向各4.5度的后轮主动转向。不过，这些越级配置仍然是选配的，而非标配。尽管奔驰试图降低这些越级配置的体验的门槛，但力度仍难以和造车新势力匹配。

电动化和智能化则是奔驰着重补齐的短板。在智能化方面，奔驰早已不再坚持全自研，转而侧重于合作。全新奔驰纯电GLC的智能座舱接入了豆包大模型。奔驰透露，接入豆包大模型后，车内语音交互的用户渗透率已经接近98%。在智能驾驶上，奔驰则于Momenta合作，奔驰声称，全新纯电GLC搭载双方共同开发的城区和高速领航辅助驾驶系统实现了上市即全国都能开。

今年下半年，奔驰还将和Momenta加速测试世界模型，基于高保真的虚拟世界引擎，利用“强化学习+世界模型”实现物理AI上车，并将在年内交付“车位到车位”辅助驾驶功能。

三电技术则是此次全新纯电GLC的另外一大亮点。为了真实反映车辆的电耗水平，奔驰在申报全新纯电GLC的CLTC续航时，把续航数字下调了2%。全新纯电GLC应用的是宁德时代专门开发的高镍三元锂电池，可用容量为85.5度，CLTC工况续航里程最高为703公里。

这一续航表现其实并非处于行业领先水平，比如，特斯拉的Model Y L搭载的是容量更低的82度三元锂电池组，但CLTC工况续航里程则为751公里。不过，在全新纯电GLC上，奔驰应用了一项最新的技术，电动两档变速箱和DCU四驱断开装置，可以让车辆在低速时加大扭矩，高速时降低转速减少能耗；在巡航速度，前轴电机支持物理断开，并能够在车辆需要动力时迅速恢复四驱能力。

当奔驰和“性价比”联系到一起，则意味着奔驰在中国市场已经到了不能再输的时刻。

奔驰纯电CLA是前车之鉴。这款经过全新设计的纯电动轿跑在欧洲市场大受欢迎，一车难求，但是在中国市场惨遭滑铁卢——曾经它也被视为在中国市场逆转局势的关键，奔驰在这款车型的上市过程中借鉴了新势力的营销手段，直播续航测试，把它推到中国网球公开赛2025现场的中心展示位，但这款车在中国市场的销量堪称惨淡，今年前5个月，月均销量不足120辆。

究其原因，仍然是产品功能和中国消费者需求严重脱节。电厂发现，奔驰在全新纯电GLC的上市中更多强调“中国用户专属”、“奔驰首次在中国市场应用”、“智能化功能比CLA更先进”等等。

激进的定价策略、大量本土化创新技术的应用以及越级配置下放，已经表明奔驰开始从根本上改变向中国用户销售汽车的逻辑：用中国用户能够理解的逻辑和产品亮点介绍产品，用“性价比”来吸引注意力。这正是小米、小鹏、蔚来和零跑们正在做的事。

对奔驰而言，全新纯电GLC能“独挡一面”并在销量带来正反馈，仍是一个未知变量，但至少它展示了奔驰对中国市场并不是一成不变的。