前几天我讲了阵风战机在苏丹疑似被无人机击落的新闻后，有网友留言说：你总笑话阵风，但是人家出口销量仍然火爆，你总吹歼-10，也没见有几个国家下单买。

为什么歼-10在国际市场上卖不过阵风战机？

俗话说，今天干仗不狠，明天地位不稳。但是，法国的“阵风”战斗机却跟这句话唱了个反调。

该机虽然在战场和演习场上屡屡被歼-10CE挑落马下，甚至在不久前被苏丹拿来“蹭战绩”。但在国际军贸市场上，阵风仍然保持了强劲势头。

是“阵风”的真实战斗力被低估了？还是达索公司给各国军购专员的回扣多到离谱？其实这方面的作用还真是不大，更重要的原因另有其他，今天就跟大家好好捋捋这事。

一年前爆发的印巴“五·七”空战，将“阵风”的各种性能问题都暴露了出来，但这绝对不是“阵风”在国际军火市场上面临的唯一问题，仔细看，“阵风”身上的debuff几乎被叠满了。

2026年5月25日，据印度媒体报道，印度国防部已经敲定从法国达索航空公司采购114架“阵风”战斗机的意向书。这笔订单的总价值高达3.25万亿卢比，按照当前汇率，折合约341亿美元，这将是印度历史上金额最大的一笔军购单。这114架“阵风”中有18-24架将在法国出厂交付，剩余90-96架在印度本土制造，印度计划分阶段提升国产化比例，最终的国产化率目标为60%。

▲2020年7月，首批“阵风”交付印度空军第17中队

平均3亿美元买一架“阵风”，这个价格确实贵得离谱。不过，对印度来说，好消息是，因为伊朗战事引发的印度经济下行，卢比汇率下跌。今年年初印度国防采购委员会批准该采购案时，预计要花上358亿美元。现在只需要341亿美元，只要继续保持汇率下跌，这批“阵风”还能更便宜一些。

“阵风”不仅仅昂贵，它的debuff还有2025年“五·七”空战中暴露出来的性能问题，机动性、雷达、导弹等等方面，总之，失败者浑身都会暴露出毛病。

此外，“阵风”的产能，与其在国际军火市场上爆款身份相比，也是一个不小的问题。

截至2025年底，“阵风”的累计确认订单总数已经高达533架，而积压的、正在排单的订单仍然高达220架。在这220架中，面向法国国内军方的订单只有45架，剩下175架全都是等着提货的海外客户，包括阿联酋、埃及、印度尼西亚、塞尔维亚还有印度海军。

在2025年全年，达索航空公司共交付了26架“阵风”，其中15架是用于出口的。光是待生产的订单，就需要达索公司继续生产8年以上。为此，达索公司计划继续扩大产能，要在2029年将“阵风”的产能提升到每个月4-5架，但这个产能是包含印度海得拉巴工厂的。

而印度增购的这114架“阵风”与海军的26架将从2028年开始开始交付，整个交付周期可能达到8-12年。当然，这还只是计划情况，但无论如何，该项目完成交付时，“阵风”战机已经服役近40年了。不客气地讲，到那时，歼-10的退役潮可能已经出现了。

此外，乌克兰还在2025年11月17日宣布要在10年内要采购100架“阵风”，这笔落地的可能性不太高。此外，法国还在呼吁使用“幻影2000-5”战斗机的国家把这些战斗机捐赠给乌克兰，法国将用“阵风”以优惠价格以旧换新。即便不计算这些交易中增加的“阵风”，达索公司的“阵风”生产线都很难忙得过来。

▲2025年11月17日，泽连斯基与马克龙签约意向购买100架“阵风”

也就是说，“阵风”不仅贵，而且产能也跟不上，在印巴“五七空战”与中泰演练中也暴露出一系列问题，这么多debuff堆上去之后，一款原型机首飞已经35年的四代半战斗机，居然还能在卖得这么好？难道这些国家的空军采购专员都是冤大头吗？

“阵风”在商业上的成功，其实恰恰说明了一件事：国际军火买卖，本质上是国际政治与经济背景下的生意，而不是简单的技术兵器性能比拼。法国人做生意的高明之处在于，他们卖给客户的永远不只是一架能飞的飞机，而是一个庞大的、环环相扣的“生态系统”和“国家捆绑战略”。

▲2023年6月19日，达索CEO在巴黎航展上与其“首席销售”马克龙交谈

首先，法国人给买家提供了西方阵营里最具诱惑力的融资担保。对于埃及、印尼这种外汇储备没那么充裕的国家来说，花上几十亿甚至上百亿美元的外汇去进口战机会是个沉重的负担。但法国政府旗下的公共投资银行Bpifrance直接把路铺好了。Bpifrance提供的出口信贷最高可以覆盖合同“出口部分”的85%。

这是什么概念？埃及当年买第一批“阵风”时，埃及政府直接从法国获得了高达合同总额85%的10年期低息贷款。有报道称，埃及的那笔大单，只有约15%的首付是自己掏的现金，剩下的85%则是采购国从法国银行贷款来支付，贷款时法国在评估各种抵押品也非常灵活。

就这样，法国人自己借钱给别人，让别人买自己的飞机，相当于既赚了卖飞机的钱，又赚了银行的利息，解决了其他领域的经贸问题，还卖了国内外的政治人情，堪称“一石多鸟”。这使得许多囊中羞涩的国家在权衡美械与法械时，都难免心动。

其次，也是最关键的，法国人在技术转让和补偿贸易方面的尺度真的很大，在“印度制造”这事儿上表现得淋漓尽致。

▲印度的那格浦尔“阵风”装配线，背景是“Make in india”倡议的海报

以印度这笔新的114架大单为例，里面超80%以上的飞机都要在印度本土搞生产。达索甚至直接把最关键的机身生产线，放在了印度塔塔集团在印度海得拉巴的工厂里，从2028年起每月生产最多两架“阵风”的完整机身。这意味着什么？这不仅意味着其可以在4-5年内完成印度空军的订单，更意味着印度的航空工业在某种程度上直接融入了达索的全球供应链，印度工人造出来的东西不仅仅给自己用，未来可能还会卖到全球各地给别的“阵风”用户当维修配件。

毕竟，“阵风”已经有这么大的市场了，法国给印度的价码，是包括参与远期分肥的，这不仅是笔经济账，在政治与国防工业发展上，也会是很大的助力。当然，这张“大饼”怎么分，还是法国说了算的。

这就是黄老爷要和张麻子去挣鹅城两大家族的刀乐。不得不说，《让子弹飞》还是太全面了。而事实真的如此吗？印度制造真的能借着这“阵风”走出去吗？这其实并不重要，法印合作的这个蓝图很有说服力，这就够了，有了这个蓝图，“辛格专员们”就有了足够的筹码去推动相关的政策落地。

这种将客户国与自身的军工体系深度捆绑的做法，杀伤力极大。无论项目的深层动力是什么，一旦一个国家投入几十亿美元建好了生产线的厂房、培训好了技术工人、习惯了法式的航空工艺流程、甚至把国产武器整合进了法式航空作战体系里面，那这二十年内它就很难离开法国主导的产业链了。印度国防部那个“最终国产化率60%”的目标，与其说是在买法国飞机，不如说是法国人在帮印度建立一个升级版的航空工业底座。这份本土工业化的诱惑，对于印度这类国家来说，几乎是无法抗拒的。

所以说透了，“阵风”的这种反直觉销量，其实精准地戳中了当今全球主要中等国家、区域大国在军购时的核心痛点。

首先，大多数国家并不想在中美俄之间玩“三个鸡蛋上跳舞”，他们需要的是一个在地缘政治光谱中占据绝对中立位置的“备胎”。买美国F-35，不仅贵，而且面对的不仅仅是简单的军贸合同，还有一堆附加条款。美式军售不仅要看人下菜碟，还经常附带停用“后门”。阿联酋想买F-35，结果美国要求阿联酋在外交上停止与某大国的通信技术合作。这种案例屡见不鲜。而俄罗斯面对西方制裁，自身的战斗机更新都困难重重，这时，一个中等国家再与俄罗斯建立产业链级别的捆绑就很不明智了。

▲印度建立的苏-30MKI总装线

其次，现代战争的面貌正在变化，没有谁还能取得一场“海湾战争”式的胜利，美俄都做不到，区域性强国的军队根本就不会去提出这种需求。对他们来说，大部分军购都不是为了应对迫在眉睫的大规模军事冲突的，而意在维持相应的作战能力，使本国军队不要落后得太远。尤其在战斗机方面，这种情况特别明显。

如果只是从战斗机的性能需求上看，制空战斗能力似乎是最重要的，但实际上根本没有那么重要。比如塞尔维亚，一个中队的“阵风”并不足以守护天空，但能保持一个现代化的战斗机中队建制，并能够承担多种任务，这就够了。

▲塞尔维亚空军第204战斗航空旅曾在1999年用米格-29屡次挑战北约空军

所以，你问歼-10CE能不能打？当然能打，实战已经证明打“阵风”完全没问题。但是，当一款装备进入国际军贸市场中，就要在这个特殊的市场上，去面对客户的种种隐微心思。

第一，当前能买得起并用得上歼-10CE、“阵风”这类战斗机的国家，绝大部分都位于亚欧大陆边缘地带，往往都处在地缘关键点的周边。这些国家的地缘战略思维并不是二元式的“非美即中”，而多是怀着两面叫价的心思。这是法国能够推动“阵风”大卖的关键地缘因素，也是对歼-10CE出口最为明显的不利因素。

以印尼为例，这个国家扼守马六甲要冲，并具备辐射南海的能力，虽然目前仍在回避区域内的争议话题，但其对法国、日本等国装备的兴趣其实就能看出端倪——战斗机是印尼建立马六甲、巽他、龙目等关键海峡通道反介入/区域拒止能力的关键因素之一，这种能力的可靠性远比装备的经济性与绝对性能指标更重要。当然，这一问题并非不可解决，但这需要动员复杂的手段去构建区域安全关系。

▲2025年8月，印尼空军公示其首架“阵风”

第二，我国已经注意到了国际军贸中，尤其是战斗机这个类别，不仅要帮助采购国获得生产与维护能力，更重要的是，要缔造一种能够让采购国的生产线融入并获益的国际供应链。也就是说，不仅要让对方能进行生产与维护，更要让其利用生产能力带来实质性的经济收益。其实，在“枭龙”的出口与技术转让中，就已经包含了这方面的考虑，但其整个供应链的规模和偿付能力却并不乐观，承载“枭龙”这种低成本战斗机尚可，但对歼-10CE来说，这个供应链体系还是太小了。

第三，我国也已经注意到了要为装备采购国提供具有诱惑力的信贷，但这种信贷与其他产业领域资本的结合却是更复杂的课题。歼-10CE与“阵风”这种战斗机所面向的国家，大多数都不是偿付能力很好的国家，如果只是用加杠杆、降利率这种手段，大概率会变成赔本赚吆喝的买卖，甚至会对国际关系产生不良影响。要把歼-10CE或歼-35E等战机卖进这些市场，就要协同其他产业进行资源置换，这不是航空工业自身能解决的问题，而需要国家进行战略层面的指导与协调。

▲阿联酋武官在珠海航展上参观歼-10CE座舱

法国以国家战略资源推动出口的“阵风”不止是一款战斗机了，而是精心包装的航空工业升级契机以及国家的战略自主权。被歼-10CE在实战和演习中挑落马下这种事，在政治与经济账本面前，很多时候也只会被人选择性地遗忘。越是大国夹缝中的小国，越是懂得去算这笔账。